近年來，我國汽車制造行業積極引進了國外先進的優質鋼材，如日本的Cr-Mo鋼（SCM420H、SCM822H等），美國的Cr-Ni鋼（SAE8620H、SAE8822H等），德國的17CrNiMo6鋼以及我國自行開發研究的20CrNi3H鋼。對于大型載重卡車，尤以采用德國生產的17CrNiMo6鋼以及我國的20CrNi3H鋼為佳。

20CrNi3H鋼具有良好的淬透性，在非控溫熱軋狀態下，成材產品為貝氏體組織。作為大模數齒輪制作用鋼，不僅具有極高的抗拉強度值，而且還具有非常好的沖擊韌性值。輪齒心部硬度值HRC可達到38～45，齒輪表面硬度HRC在60～64之間。由于鋼中含Ni量高，增加了鋼中殘余奧氏體的存在，這就為高頻強負荷作用下的接觸疲勞提供了有效的抗抵效應。鋼種的組織特性決定了其對加工過程中升、降溫速率極為敏感。這不僅是齒輪生產廠家嚴密關注的要點，同時也是鋼廠成材生產過程中的重中之重。生產中常常出現的因各種原因產生的裂紋而導致產品成批報廢的質量事故，成為困擾許多生產廠家的老大難問題。

20CrNi3H鋼開裂的原因有多種，鋼錠軋制生產前的二次加熱曲線不合理只是其中的原因之一。對于該鋼種的鋼錠軋制前的二次加熱可采取如下措施：

加熱速率一定不能過大，尤其是在組織相變敏感區，也就是700℃左右，升溫速率最好控制在3～5℃/min之間。

Ac1以下加熱升溫最大速率不可大于6℃/min，且不可有在該升溫速率下持續30min以上的連續升溫，以便為鋼錠的導熱創造充足的時間條件。

有條件的話應該盡量保證鋼錠紅送加熱，這樣可以有效減少鋼錠鑄態組織的枝晶應力開裂。

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