38CrMoAlA鋼在航空工業中常用于制造高負荷、高疲勞強度、強度要求相當高且處理后尺寸要求較為精確的氮化零件，如齒輪、螺栓、軸、轉子等。然而為提高該鋼表面耐磨性而進行的氮化需極長的時間，大大增加了工藝成本。如何在不降低該鋼表面耐磨性的前提下，降低工藝成本、提高生產效率，一直是國內外研究的重要課題。近年來，激光相變硬化的應用，為該鋼的新型熱處理開辟了新的研究方向，如美國通用汽車公司將激光相變硬化工藝應用于轉向器箱體(鐵素體可段鑄鐵)，可日產3萬件，產品的耐磨性提高10倍，所需費用僅為常規氮化的1/5。類似的技術也在美國各型飛機的發動機零件制造和維修技術中得到了迅速推廣。為提高該類鋼制零件在我軍航空工業中的服役壽命、降低生產成本，并為該類鋼制零件的維護技術開辟新的研究方向，通過對38CrMoAlA鋼進行激光相變硬化試驗，分析了激光相變硬化對表面耐磨性、裂紋敏感性等具有重要影響的相變組織進行了分析，以期為該鋼的新型表面熱處理工藝及其航空構件的維修工藝提供參考。

38CrMoAlA鋼經激光表面相變硬化后，其組織由表及里可分為四層：第一層為低碳馬氏體和較多殘余奧氏體組成的混合組織；第二層為高碳馬氏體和極少量的殘余奧氏體，硬度最高；第三層為馬氏體和屈氏體，硬度較前兩層有顯著降低；第四層為馬氏體和鐵素體組成的過渡區，硬度介于硬化區和未硬化區之間。激光束重疊掃描相變硬化時，由于光束重疊而產生回火軟化區，使顯微硬度降低，并且顯微硬度值沿激光作用區橫向呈波浪型變化，在搭接區硬度值最高，在回火軟化區硬度值最低。故光束重疊尺寸不可過高，1.2mm為宜。

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