動力機械中半軸驅動件毛坯生產工裝的模具材料，目前大部分采用老式3Cr2W8V、5CrMnMo或5CrNiMo等。當今我國汽車工業的大發展，面臨很多急待解決的問題，在制造過程中的節能降耗和減排問題就是其中之一。針對此問題，對汽車半軸的新型工藝——擺動輾壓的模具，采用新型模具鋼H13進行了實驗研究。

H13的化學成分（質量分數，%）如下：0.35～0.45C，0.20～0.50Mn，0.80～0.20Si，4.75～5.5Cr，1.10～1.75Mo，0.80～1.20V。

由于H13的含碳量較低，存在有亞穩定的嚴重共晶碳化物，因此要小心鍛造。鍛造規范為：加熱溫度1100～1160℃，始鍛溫度1150～1060℃，終鍛溫度850～830℃，進行反復的鐓粗-拔長，要求鍛比大于4。鍛后緩冷，并采用球化退火。H13鋼在高溫奧氏體化后，在800℃緩冷，有二次碳化物沿晶析出；過冷奧氏體在400～600℃時極為穩定，可以在這個溫度區分級淬火，其溫度應取下限值。若加熱溫度過低，冷卻速度又較慢時，會在淬火組織中出現貝氏體；若淬火溫度過高，超過1170℃后，即使直徑為200mm的試件，油冷淬火時，也不會出現貝氏體。

淬火加熱前應先經二次預熱，冷卻采用空冷。在加熱到1050～1070℃時，碳化物大量溶解，加熱到1100℃時基本溶完；超過此溫度晶粒長大，油淬后為細小馬氏體+未溶碳化物+殘余奧氏體。在500～550℃下鹽浴爐內分級淬火，超過此溫度會使過飽和奧氏體在冷卻過程中析出碳化物，而模具中心出現的是貝氏體，在回火時會出現貝氏體脆性。油冷淬火硬度可達58HRC，晶粒界面清晰可見，并排分布，碳化物數量很少。

用H13鋼代替3Cr2W8V等傳統材料作擺輾模具，經過熱處理后，力學性能明顯提高，經生產考核，模具壽命提高1～2倍。

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