傳統(tǒng)的高強度鋼大多以固溶、析出和細化晶粒作為主要強化手段。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及能源危機和環(huán)境問題的日益加劇，對車輛節(jié)能與安全的要求越來越高，先進高強度鋼（AHSS）或者超高強度鋼（Ultra-HSS）應(yīng)運而生。通常抗拉強度大于700MPa的鋼被定義為先進高強度鋼或超高強度鋼，主要有高強度低合金鋼（HSLA0）、雙相鋼（DP）、相變誘發(fā)塑性鋼（TRIP）、復(fù)相鋼（CP）和馬氏體鋼（MP）。先進高強度鋼主要通過相變進行強化，組織中含有馬氏體、貝氏體和（或）殘余奧氏體。先進高強度鋼兼具高強度和較好的成形性，特別是加工硬化指數(shù)高，有利于提高沖擊過程中的能量吸收，以達到減重的同時保證安全性。

寶鋼研究院在實驗室研究了成分及冷卻工藝對高強度低合金鋼、復(fù)相鋼、馬氏體鋼等熱軋超高強度鋼組織和性能的影響，并在寶鋼1800mm熱軋生產(chǎn)線上進行了S700MC和MP1200熱軋超高強度鋼的工業(yè)性試驗。相對于以往的高強度熱軋產(chǎn)品而言，新開發(fā)的熱軋超高強度鋼采用了“以水代合金”的設(shè)計思想，通過經(jīng)濟成分設(shè)計、軋后控制冷卻技術(shù)的有效利用，不同冷卻工藝的控制，可實現(xiàn)用相同的成分獲得不同強度等級要求的超高強度熱軋鋼。