通常在鋼板強度提高的同時，鋼板的成形性會下降，因此迫切希望開發出既強度高又不會降低成形性的鋼板。

川崎制鐵公司通過高精度控制熱軋后的冷卻，適當調整鋼中的固溶N量，同時細化晶粒的粒度，結果開發出了可降低鋼板強度、鋼板在成形時具有良好的加工性、在涂漆烘烤處理后強度有很大提高且抗自然時效性好的熱軋薄鋼板。開發鋼板的應變時效處理后的應力-應變流線圖和以往的BH鋼板的比較表明，以往的BH鋼板經涂漆烘烤處理后屈服強度提高了，但塑性變形區域中的變形應力與原鋼板的相同。因此，以往的BH鋼板只限用作抗凹陷的汽車外板。而開發鋼板通過應變時效處理后屈服強度明顯超過以往的BH鋼板，同時抗拉強度也大大提高。由于開發鋼板具有這種優點，因此可以用作對防碰撞性和抗疲勞性要求高的汽車結構件。

通過新型高強度熱軋鋼板（BHT鋼板）的開發，獲得如下結論：

（1）開發鋼板抗拉強度的提高是由于預應變時導入的位錯會因涂漆烘烤處理而堅固粘著，并在涂漆烘烤后的塑性變形時促進位錯的擴大再生，使位錯在位錯群中的運動所需的外力增大所致。

（2）開發鋼板受到10%的預應變后通過烘烤處理，屈服強度的增大超過了80MPa，抗拉強度提高了大約60MPa。

（3）開發鋼板抗拉強度的提高不僅有助于提高抗疲勞特性，而且增加了高速變形時的吸收能。

（4）開發鋼板的成形性與原鋼板TS等級相同的普通鋼板一樣。

（5）開發鋼板在1年的常溫放置中自然時效變差非常小，YS上升了大約30MPa，El下降最高2%左右。

（6）開發鋼板利用應變時效硬化的作用可以提高抗碰撞特性，板厚可以減小大約0.1mm，相當于TS可以減小60～70MPa。減小板厚有助于減輕車身重量，或確保難成形部件的成形性（強度等級降低）等。

本開發鋼板對汽車所要求的安全性和環保將起很大的作用。