美國是當前鋁合金鍛件生產(chǎn)大國，也是生產(chǎn)技術(shù)水平與研發(fā)力量最強的國家之一，其美國鋁業(yè)公司(Alcoa)的拉斐特(Lafayette)鍛造廠是全世界最大的也最有代表性的鋁合金鍛造企業(yè)，擁有以7MN-450MN的各類鍛壓機與機械壓力機18臺，6MN-150MN的鍛錘8臺，鍛件生產(chǎn)能力約80kt/a，約為西南鋁業(yè)(集團)有限責任公司的5倍以上。此外，美國鋁業(yè)公司還有克利夫蘭鍛壓公司，2010年筆者在參觀該公司時僅看到2臺72MN的與1臺45MN的鍛壓機。

日本2011年財政年度上半年(4月~9月)生產(chǎn)了568.3萬輛汽車，消費鋁合金鍛件14.657kt，平均每輛車的鍛件用量2.6kg。2011年中國汽車產(chǎn)量1741.9萬輛，如果每輛車的鍛件用量與日本的相當則需要鋁合金鍛件量當超過78kt。需指出的是，由于今后汽車鋁化率的提高與中高檔車比率也會有所上升，中國汽車2015年的平均鍛件用量可能達到3kt/輛，如此，2015年汽車對鋁鍛件的需求有可能達到90kt。目前，一些外資企業(yè)如美資的上海通過汽車公司、日本的豐田汽車公司、德國的奔馳汽車公司等所用的鋁合金鍛件都分別從美、日、德國進口，這就是為什么日本神戶鋼鐵公司在蘇州建一個中型汽車專業(yè)鋁合鍛件廠的原因。

在航空航天器制造中鋁合金鍛件的用量較多，約占鋁的總用量的15%。軍用飛機用的鍛件與發(fā)射航天器用的大鍛環(huán)等都是西南鋁業(yè)(集團)有限責任公司與東北輕合金有限責任公司生產(chǎn)的，它們的鍛件生產(chǎn)能力遠未得到充分發(fā)揮，同時450MN的大型鍛壓機已制造完畢，世界鍛壓機之五——800MN鍛壓機正在制造中。不過當前制造支線客機ARJ21與大飛機C919所用鋁合金鍛件則全是進口的，主要供應商是美國鋁業(yè)公司的拉斐特廠。但是這種進口局面不會持續(xù)太長時間，根據(jù)中國商用飛機公司的規(guī)劃，2018年制造大飛機的鋁材國產(chǎn)化率為30%，而鍛件的國產(chǎn)化率可能會更大一些，因為西南鋁業(yè)(集團)有限責任公司十多年前就已成為波音飛機公司提供鋁合金鍛坯，用它們生產(chǎn)的鍛坯加工的零件裝備了成千上萬架波音飛機。由此可見，2022年以后除個別新合金鍛件以外，凡是可用中國能夠生產(chǎn)的鋁合金鍛壓的各種航空航天鍛件中國都能生產(chǎn)，至少占此領(lǐng)域所需鋁合金鍛件總量的95%以上，因為已形成完整的航空航天鍛件生產(chǎn)體系與擁有53年的生產(chǎn)經(jīng)驗與技術(shù)儲備。

軌道車輛、磁懸浮列車、船舶艦艇、其他部門等都需要一些鋁合金鍛件，高鐵車輛用的鍛件目前主要從德國進口。據(jù)估算，2011年中國這些部門對鋁合金鍛件的總需求量約80kt，全國所有行業(yè)對鋁合金鍛件的需求不會超過200kt，其中約有50%是進口的。鋁合金鍛件產(chǎn)業(yè)仍存在較大的發(fā)展空間。

關(guān)于鋁合金鍛壓產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與項目建設

如前所述，中國鋁合金鍛件2011年的總需求量約200kt，國內(nèi)供應量約100kt，進口約100kt，國內(nèi)總生產(chǎn)能力約150kt/a，生產(chǎn)能力利用率約67%，2015年中國對鋁合金鍛件的總需求量約250kt/a，2020年的約320kt/a。為了滿足市場需求，需要建設一些鋁合金鍛壓項目，但必須穩(wěn)中求進，對市場作深入的調(diào)查，不可冒進，也不應過于保守。鍛壓項目具有如下特點：

項目可大可小，可只有1臺鍛壓機，也可以有二三十臺鍛壓機，前者的專業(yè)性很強，而后者可以生產(chǎn)諸多產(chǎn)品，為各行各業(yè)提供所需要的種類繁多的鍛件，甚至多種類型鍛件如鋁合金的、鎂合金的，可以建一個像拉斐特鍛壓公司那樣特大型綜性企業(yè)，也可以建一個像神戶鋼鐵公司蘇州鍛壓公司那樣的小型專業(yè)性強的企業(yè)。這兩種類型企業(yè)中國都需要建設，尤其需要建四五個專業(yè)性的中小型項目。項目大小與如何建設由投資者決定。

800MN級的特大鍛壓機中國在2030年以前有1臺就夠了，500MN級的在到2030年為止的這段時間內(nèi)還可以建三四臺，但要根據(jù)市場情況分期建設。

300MN級以上的鍛壓機的建設周期長，開工率一般都不超過60%，鍛壓產(chǎn)品的附加值高，進入的門坎也高，模具制造與設計的技術(shù)含量也高，需要一個強大的技術(shù)隊伍。

汽車輪轂鍛壓項目暫不需要建，既有生產(chǎn)能力遠未得到發(fā)揮。