? ? ? ?目前，日本的模具制造技術(shù)仍處于世界領(lǐng)先地位。據(jù)日本通產(chǎn)省工業(yè)統(tǒng)計(jì)，日本共有模具生產(chǎn)廠約10000家，其中20人以下的占91%以上，即日本模具業(yè)以中小企業(yè)為主，主要靠專業(yè)化分工，完成高質(zhì)量的模具設(shè)計(jì)、加工。由于日本的專業(yè)化分工做得好，中小模具企業(yè)的整體制造水平高，使“日本制造”的模具成為一種品牌、優(yōu)質(zhì)的象征。近年來(lái)，日本壓鑄、鑄造模具增長(zhǎng)明顯。國(guó)際模協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)羅百輝指出，目前日本模具面臨五大課題——縮短交貨期、降低制造成本、提高模具質(zhì)量和精度、勞動(dòng)力不足以及迎接亞洲各國(guó)的挑戰(zhàn)。針對(duì)此況，日本許多模具及下游企業(yè)積極向中國(guó)轉(zhuǎn)移。如：豐田汽車(chē)投資5.84億美元在長(zhǎng)春建設(shè)年產(chǎn)10萬(wàn)輛的中國(guó)第四工廠。

　　2)美國(guó)模具工業(yè)

　　美國(guó)現(xiàn)有約7000家模具企業(yè)，90%以上為少于50人的小型企業(yè)。由于工業(yè)化的高度發(fā)展，美國(guó)模具業(yè)早已成為成熟的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，處于世界前列。美國(guó)模具鋼已實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)供應(yīng)，模具設(shè)計(jì)制造普遍應(yīng)用CAD/CAE/ CAM 技術(shù)，加工工藝、檢驗(yàn)檢測(cè)配套了先進(jìn)設(shè)備，大型、復(fù)雜、精密、長(zhǎng)壽命、高性能模具的發(fā)展達(dá)到領(lǐng)先水平。

　　但自上世紀(jì)90年代以來(lái)美國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨后工業(yè)化時(shí)代的大調(diào)整、大變革，也面對(duì)強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)——來(lái)自成本壓力、時(shí)間壓力和競(jìng)爭(zhēng)壓力，不得不向中國(guó)轉(zhuǎn)移。例如，美國(guó)國(guó)內(nèi)壓鑄企業(yè)數(shù)量逐年遞減，但壓鑄件的需求量并未下降，尤其是汽車(chē)工業(yè)的需求反而有所增加。為滿足此需求，該國(guó)或通過(guò)在海外設(shè)廠生產(chǎn)壓鑄件，或是向海外采購(gòu)，其地域目標(biāo)則主要集中在東南亞一帶。繼2008年9月通用汽車(chē)公司投資2.5億美元建設(shè)通用汽車(chē)中國(guó)園區(qū)及技術(shù)科研中心以后，福特汽車(chē)明確表明在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃不變，克萊斯勒積極尋求在中國(guó)建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。國(guó)內(nèi)媒體也有相關(guān)報(bào)導(dǎo)，提及海外采購(gòu)方要從中國(guó)購(gòu)入汽車(chē)零部件，金額從數(shù)億至幾十億美元不等。國(guó)際模協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)羅百輝認(rèn)為，這一全球范圍的舉動(dòng)，必然為壓鑄工業(yè)提供更大的市場(chǎng)空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鋁合金輪轂供應(yīng)約占美國(guó)市場(chǎng)的40%，我國(guó)“十二五”計(jì)劃末汽車(chē)鋁合金輪轂的生產(chǎn)和出口均呈加速增長(zhǎng)之勢(shì)。

　　3)德國(guó)模具業(yè)

　　德國(guó)一向以精湛的加工技藝和出產(chǎn)精密機(jī)械、工具而著稱，其模具業(yè)也充分體現(xiàn)了這一特點(diǎn)。對(duì)于模具這個(gè)內(nèi)涵復(fù)雜的工業(yè)領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐探索，德國(guó)模具制造廠商形成了一個(gè)共識(shí)：即全行業(yè)必須協(xié)調(diào)一致，群策群力，挖掘開(kāi)發(fā)潛力，共同發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新精神，共同技術(shù)進(jìn)步，取長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮好整體優(yōu)勢(shì)，才能取得行業(yè)的成功。此外，為適應(yīng)當(dāng)今新產(chǎn)品快速發(fā)展的需求，在德國(guó)不僅大公司建立了新的開(kāi)發(fā)中心，而且許多中小企業(yè)也都這樣做，主動(dòng)為客戶做研發(fā)工作。在研究方面德國(guó)始終十分活躍，成為其在國(guó)際市場(chǎng)上保持不敗的重要基礎(chǔ)。在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，德國(guó)模具行業(yè)多年保持住了在國(guó)際市場(chǎng)中的強(qiáng)勢(shì)地位，出口率一直穩(wěn)定在33%左右。

　　據(jù)德國(guó)工、模具行業(yè)組織——德國(guó)機(jī)械制造商聯(lián)合會(huì)(VDMA)工模具協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)有模具企業(yè)約5000家，2003年德國(guó)模具產(chǎn)值達(dá)48億歐元。其中(VDMA)會(huì)員模具企業(yè)有90家，這90家骨干模具企業(yè)的產(chǎn)值就占德國(guó)模具產(chǎn)值的90%，他們大部分在華設(shè)有基地。德國(guó)采埃孚集團(tuán)與中國(guó)客車(chē)制造商宇通汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，相繼又與兩家主流的中國(guó)商用車(chē)企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。德國(guó)另一家零部件巨頭大陸集團(tuán)，與中國(guó)重汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　我國(guó)模具產(chǎn)業(yè)總體情況

　　自1997年以來(lái)，國(guó)家相繼把模具及其加工技術(shù)和設(shè)備列入了《當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》和《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄》，并對(duì)部分重點(diǎn)專業(yè)模具廠實(shí)行增值稅返還的優(yōu)惠政策;1999年國(guó)家又把有關(guān)模具技術(shù)和產(chǎn)品列入國(guó)家計(jì)委和科學(xué)技術(shù)部發(fā)布的《當(dāng)前國(guó)家優(yōu)先發(fā)展的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南(目錄)》。以上措施均有力推動(dòng)了我國(guó)模具產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。

　　1)模具產(chǎn)業(yè)總額迅速增長(zhǎng)

　　2005年我國(guó)模具工業(yè)總產(chǎn)值已躍居世界第三位，達(dá)到610億元，2010年模具工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到了1120億。我國(guó)模具工業(yè)總產(chǎn)值(年均增長(zhǎng)率在16%以上)、企業(yè)數(shù)量、職工人數(shù)、全員勞動(dòng)生產(chǎn)率均呈逐年遞增趨勢(shì)。

　　2)進(jìn)出口比例漸趨合理，但仍是世界上模具年凈進(jìn)口量較大的國(guó)家。

　　我國(guó)模具產(chǎn)品進(jìn)口額的增幅在逐年下降，出口額在逐年遞增，進(jìn)出口之比由1999年的6.6:1降到2006年的2:1。出口模具仍以中低檔為主，而進(jìn)口模具以中高檔為主，主要缺口集中于精密、大型、復(fù)雜、長(zhǎng)壽命等技術(shù)含量高的模具。

　　3)技術(shù)水平不斷提高，但與國(guó)外相比仍有較大差距。

　　“十一五”期間，中國(guó)模具技術(shù)得到了快速發(fā)展。在大型精密復(fù)雜壓鑄模方面，國(guó)內(nèi)已能生產(chǎn)自動(dòng)扶梯整體踏板壓鑄模及汽車(chē)后橋齒輪箱壓鑄模。但與國(guó)外相比仍有較大差距，我國(guó)制造業(yè)急需的精密、復(fù)雜熱沖壓模具和轎車(chē)模具、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體模具、變速箱模具等，仍然大量依靠進(jìn)口。

　　壓鑄行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

　　壓鑄業(yè)是汽車(chē)工業(yè)的重要支撐工業(yè)之一，一直以來(lái)與汽車(chē)的發(fā)展密切相關(guān)。近年來(lái)汽車(chē)業(yè)的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了壓鑄市場(chǎng)的急遽擴(kuò)大，并賦予其廣闊的發(fā)展前景。而今，隨汽車(chē)制造技術(shù)的發(fā)展，壓鑄件也面臨新的技術(shù)挑戰(zhàn)，壓鑄行業(yè)結(jié)構(gòu)正發(fā)生巨大變化。

　　壓鑄件的應(yīng)用范圍很廣，涉及到相當(dāng)多的產(chǎn)品領(lǐng)域和工業(yè)門(mén)類。而在所有這些應(yīng)用中，若以數(shù)量之大、品種之多、要求之嚴(yán)、品質(zhì)之高以及金屬材料用量之大等多方面綜合而論，則應(yīng)首推汽車(chē)工業(yè)。國(guó)際模協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)羅百輝表示，長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)穩(wěn)居壓鑄工業(yè)的最大市場(chǎng)，近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也不斷拉動(dòng)壓鑄工業(yè)進(jìn)入一個(gè)全新發(fā)展期。

　　壓鑄件在汽車(chē)中的應(yīng)用與時(shí)俱進(jìn)。自20世紀(jì)末起至21世紀(jì)初期，壓鑄件總量中供向汽車(chē)工車(chē)部分的占比約在48～80%之間。例如：澳大利亞占80%、日本占79%、西班牙65%、中國(guó)64.5%(含汽車(chē)和摩托車(chē))、德國(guó)61%、印度60%、加拿大49%、美國(guó)48%。而據(jù)近年的報(bào)道，美國(guó)的這一比例已上升至75%左右。汽車(chē)工業(yè)采用壓鑄件有如此巨大的份額，足見(jiàn)其在壓鑄工業(yè)中的重要地位。就中國(guó)而言，近年來(lái)這一比例則保持在65～75%之間(含汽車(chē)、摩托車(chē)等交通工具)，單就汽車(chē)部分來(lái)看，這一比例還顯示出逐年大幅度上升的態(tài)勢(shì)。

　　至于壓鑄件在每輛汽車(chē)中的用量，以美國(guó)為例，20世紀(jì)80年代初，通常每輛轎車(chē)整車(chē)重量平均(因車(chē)種不同)在1315～1542KG的范圍，此后則逐年遞減。若以每輛轎車(chē)中鋁合金鑄件的用量來(lái)說(shuō)，則是逐步增加，1980年平均每輛車(chē)34KG，1990年68KG，到2000年增至111.3KG，2009年達(dá)到157KG，其中鋁合金壓鑄件則占到全部鋁鑄件的65%以上。

　　此外，汽車(chē)上除了鋁合金壓鑄件以外，還采用了鋅合金、鎂合金和銅合金壓鑄件，由此，每輛汽車(chē)中壓鑄件的用量可想而知，壓鑄工業(yè)與汽車(chē)工業(yè)息息相關(guān)。

　　回顧世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史，在各種零部件的設(shè)計(jì)和應(yīng)用過(guò)程中，非常重視對(duì)壓鑄零件的采用，尤其是復(fù)雜、大型、重要的零件，通常都列為重大研究課題。這不僅說(shuō)明了壓鑄工業(yè)在這方面的不可替代性，同時(shí)也凸顯出，壓鑄工業(yè)的發(fā)展在很大程度上是以汽車(chē)工業(yè)為依托的。換言之，壓鑄工業(yè)是汽車(chē)工業(yè)的重要支撐工業(yè)之一。

　　當(dāng)今，人們對(duì)汽車(chē)的要求越來(lái)越趨向于高性能、低污染、低耗能等方面。汽車(chē)降低能耗的途徑有兩個(gè)：一是改進(jìn)動(dòng)系統(tǒng);二是減輕汽車(chē)重量，即汽車(chē)輕量化。而實(shí)現(xiàn)輕量最有較的途徑便是改用輕質(zhì)材料來(lái)制造汽車(chē)零部件。在20世紀(jì)70年代，用鋁合金鑄件(含各種鑄造方法)代替鑄鐵是最佳選擇，“以鋁代鐵”的口號(hào)一度盛行。當(dāng)時(shí)的汽車(chē)制造業(yè)發(fā)現(xiàn)，在各種鋁合金鑄件中，壓鑄件應(yīng)擺在最重要的位置。于是，采用鋁合金壓鑄件作為汽車(chē)重要的零部件的做法，風(fēng)靡各國(guó)。

　　之后，隨歐美各國(guó)排放法規(guī)的逐漸緊縮，節(jié)能、減排對(duì)汽車(chē)制造業(yè)的要求愈來(lái)愈高。此時(shí)，尋找比鋁合金壓鑄件更輕的材料來(lái)制作汽車(chē)重要零部件，也成為研發(fā)方向之一。值得一提的是，近十余年來(lái)，汽車(chē)工業(yè)中的一些領(lǐng)先制造商提出了更多地采用鎂合金制造零件的設(shè)想，并已取得一定成效。

　　值得一提的是，壓鑄工業(yè)中開(kāi)發(fā)及創(chuàng)新的一些高新技術(shù)，大多都圍繞汽車(chē)工業(yè)的高新要求而展開(kāi)，包括：動(dòng)力、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、車(chē)體、構(gòu)架等各種系統(tǒng)上的各種要求的零件，這些零件有的是結(jié)構(gòu)件、受力件、安全件，也有裝飾件。其中，最為引人注目的諸如：用鋁合金390的整套壓鑄技術(shù)，壓鑄出全鋁汽缸體，摒棄了原來(lái)鋁合金壓鑄汽缸體中缸筒內(nèi)鑄入鑄鐵套的方法;采用超低含鐵量的新的鋁合金SF36制造汽車(chē)車(chē)體構(gòu)架連接件，改變了車(chē)體的傳統(tǒng)制造方法;用鈦鋁合金(TIAI)壓鑄汽車(chē)氣門(mén)閥，開(kāi)辟了鈦合金的壓鑄技術(shù)新領(lǐng)域;鋁合金壓鑄的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)殼體近年來(lái)已經(jīng)問(wèn)世，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸體模具已由合力模具開(kāi)并成功應(yīng)用于批量生產(chǎn)。

　　在通過(guò)鎂合金壓鑄實(shí)現(xiàn)汽車(chē)減重方面，已達(dá)到一定成效，形成了當(dāng)前的一些研究熱點(diǎn)及主要研發(fā)方向。比如，在動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)中采中鎂合金壓鑄件，使鎂合金壓鑄件在汽車(chē)工業(yè)中得到進(jìn)一步的擴(kuò)大應(yīng)用。但應(yīng)指出的是，關(guān)于鎂合金壓鑄，在考慮用鎂合金代替其它合金、材料、生產(chǎn)零件時(shí)，首先應(yīng)對(duì)這種材料的特性有所了解，不能盲目行事，而且生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)切實(shí)注意安全環(huán)保等事宜。又如，研制各種解決氣孔的工藝方法。這些方法包括真空壓鑄、充氧壓鑄、勻加速的慢壓射技術(shù)、局部加壓技術(shù)等;更有擠壓鑄造和半固態(tài)成型(含流變成型與觸變成型)等技術(shù)。所有這些，無(wú)疑給壓鑄法注入了新的活力，進(jìn)而使得具備高強(qiáng)度、高致密、可熱處理、可焊接等特性的壓鑄零件的獲取成為可能。

　　加之近年來(lái)，計(jì)算器仿真技術(shù)在壓鑄中的應(yīng)用日益廣泛，更令壓鑄方法如虎添翼，不斷拓寬壓鑄件的應(yīng)用范疇。凡此種種，多數(shù)都是首先以汽車(chē)零件的需要為突破口，這充分體現(xiàn)出，壓鑄工藝方法在不斷滿足汽車(chē)零件制造的各種新要求方面，擁有極其廣闊的市場(chǎng)空間。

　　值得注意的是，燃料電池車(chē)(又稱“混合動(dòng)力車(chē)”)的加速開(kāi)發(fā)已成為汽車(chē)工業(yè)的一大熱點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料分析，雖然該類型車(chē)的制造會(huì)在某種程度上影響鑄造技術(shù)獲得應(yīng)用的范疇，但這種車(chē)型的零部件設(shè)計(jì)還是得采用壓鑄件，并不會(huì)過(guò)多沖擊汽車(chē)工業(yè)中的壓鑄件市場(chǎng)。