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富Al無間隙原子鋼和鐵素體輕質鋼研究
提高汽車用鋼的比強度(強度與密度之比)可以實現汽車輕量化。目前主要途徑是使用高強鋼和先進高強鋼,先進高強鋼從第一代發展至第三代,在提高強度的同時,使材料具有良好的強度和延展性匹配以及合理的成本。提高鋼板比強度的另一途徑是在維持良好力學性能的基礎上,降低鋼板材料的密度。輕質鋼(又稱低密度鋼)的開發正是基于后一觀念。
Al元素在輕質鋼中的作用
Al降低鋼的密度。固溶Al原子會引起Fe基體點陣擴張,添加合金元素Al降低鋼的平均摩爾質量和增加鋼的摩爾體積,從而降低鋼的密度。室溫下,Al在純Fe中有較高固溶度(約9%);在C和Mn等其他元素存在時,其固溶度可進一步提高。因此,Al往往成為輕質鋼的主要合金元素。Fe-Al合金是最簡單的輕質鋼,多數情況下Al與C和Mn等合金元素一起構成復雜多相的輕質鋼種。一般地,添加1%的Al使鋼的密度降低略大于1.1%。
Al對鋼中相組成的影響及輕質鋼的分類。Al是鐵素體強穩定化元素。Fe-Al二元合金中,當Al含量大于1%時,由液相凝固形成的鐵素體在后續溫降或熱加工過程中不發生δ鐵素體→γ奧氏體→α鐵素體相變反應,合金在固態時基體組織均為鐵素體(無序BCC結構,即A2結構)。隨Al含量增加,鐵素體會發生點陣有序轉變,生成Fe3Al相(DO3結構)和FeAl相(有序BCC結構,即B2結構),合金的塑性顯著降低。
按合金成分和室溫下基體主要組成相,將輕質鋼大致分為以下四類:(1)單一鐵素體鋼。此類鋼種為Fe-Al固溶體合金,其主要成分為Fe-(2~9)Al,組織為單相鐵素體(文中合金元素含量無特殊說明均以質量分數計量)。通常地,該鋼種可添加適量Mn元素,并且用微量Ti和Nb等強碳、氮化物形成元素來固定鋼中間隙原子以形成無間隙原子鋼。(2)鐵素體鋼。此類鋼種的大致成分為Fe-(2~7)Al-(0~9)Mn-(0~0.4)C,其熱軋組織多為(δ+α)鐵素體和碳化物的混合物,其中δ鐵素體在熱加工和熱處理過程中始終存在。冷軋鐵素體鋼經TRIP或Q-P工藝熱處理后可獲得適量殘余奧氏體,這些殘余奧氏體在形變時被誘發馬氏體相變,從而顯著提高鋼板的強塑積。通常所說的鐵素體輕質鋼多數為δ-TRIP鋼。(3)鐵素體—奧氏體雙相鋼。此類鋼種的大致成分為Fe-(3~13)Al-(5~30)Mn-(0.2~1.0)C,其主要組織構成為鐵素體和奧氏體兩相,且奧氏體在加工和后續形變過程中保持組織穩定性。(4)奧氏體鋼。此類鋼種的大致成分為Fe-(7~12)Al-(20~30)Mn-(0.5~1.5)C,其主要組織為奧氏體,還可能含有少量鐵素體和κ碳化物。同樣地,奧氏體在加工和后續形變過程中保持組織穩定性。
Al對碳化物形成的影響。富含Al輕質鋼中碳化物形成途徑之一是通過共析反應,奧氏體分解生成α鐵素體和碳化物。增加Al和C含量削弱M3C型碳化物穩定性,促進κ碳化物形成。實際生產中,由于相變的非平衡性,當Al含量超過4%~5%時,鋼的基體中往往只存在κ碳化物而M3C型碳化物及其他碳化物被抑制。除源自共析反應外,κ碳化物也常常在富Al、Mn和C的過飽和奧氏體鋼中形成。研究發現,只有當Al和C的含量分別超過8%和0.8%時κ碳化物才能在基體析出,并且κ碳化物析出是由于過飽和固溶體調幅分解以及C和Al原子有序排列的兩個過程相伴發生的結果。當發生過時效,κ碳化物顆粒不斷粗化并最終會導致在晶界處形成塊狀κ碳化物,同時奧氏體轉變為α鐵素體或DO3相。
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