捷豹路虎日本時隔8年全面改進的大型轎車“Jaguar XF”于2015年9月開始在日本受理訂單（圖1）。該車的最大特點是，車身大量采用鋁（Al）合金，車重比上一代車型減輕約190kg。雖然縮短了車長，但加長了軸距，確保了寬敞的車內空間。

圖1：大型轎車“Jaguar XF” 時隔8年全面改進的第二代車型準備了5款汽油發動機車和2款柴油發動機車。

英捷豹路虎（JLR）集團在2015年4月的“紐約車展”上發布的新款XF屬于E級車，在日本備有5款汽油發動機車和2款柴油發動機車。從2016年初開始交車。價格（含稅）方面，汽油車為598萬～1105萬日元，柴油車為635萬～693萬日元。均控制在了與德國寶馬“5系”和戴姆勒“梅賽德斯·奔馳E級”等競爭車型相同的水平。

汽油車和柴油車的車身尺寸相同，為長4965×寬1880×高1455mm，軸距為2960mm。與上一代車型相比，車長縮短10mm，車高降低5mm，但軸距加長50mm。通過較上一代車型縮短前懸掛，在縮短車長的同時加長了軸距。因此，與上一代車型相比，后座的腿部空間（伸腿空間）擴大15mm，膝部空間（膝蓋前部空間）擴大24mm，提高了舒適性（表1）。

分別使用鋁合金和高張力鋼板

JLR集團將中型轎車“XE”、此次的新款XF和2015年9月在“法蘭克福車展”上發布的SUV（多功能運動車）“F-Pace”定位為兄弟車型，在相同的理念下推進了開發。因此，XE和新款XF的車身構造、發動機及安全裝備等有很多相同的部分。

首先，為實現輕量化，白車身的表面積中有約75％采用了鋁合金。鋁合金的使用比率與XE相同。主要采用美國諾貝麗斯供貨的Al-Mg（鎂）-Si（硅）類6000系合金。采用這種合金的部位除了前柱、中柱、側梁和車頂縱梁等車身骨架外，還有車輛前后的緩沖區。而儀表板背面的橫梁和發動機罩防撞梁部位采用了振動吸收性比鋁合金出色的鎂合金。

前后4個車門、行李艙蓋和后車體下部等采用鋼板。行李艙蓋和后車體下部采用鋼板是為了增加車輛后部的重量，使前后的重量比達到50：50。另外，為了在發生側面碰撞時保護乘員，中柱和車門的強化材料采用了高張力鋼板（圖2）。通過這樣區別使用鋁合金和鋼板，新款XF的車重比上一代車型減輕190kg。而且車身的抗扭剛性達到2萬1700N·m，比上一代車型提高28％。

圖2：鋁合金硬殼式車身 （a）車身表面積中約75％使用了鋁合金。（b）為了使車輛前后的重量比接近50：50，后車體下部和行李艙蓋采用了鋼板。

發動機方面，汽油車準備了2.0L排量直列4缸直噴渦輪增壓發動機“204PT”和帶增壓器的3.0L排量V型6缸直噴發動機“306PS”（有性能不同的兩款）。204PT相當于XE配備的兩種發動機中的高性能版。306PS除了與XE相同的款式外，還準備了高性能版（表2）。

還配備新開發的柴油發動機

柴油車與XE一樣，配備了JLR集團新開發的2.0L排量直列4缸渦輪增壓發動機“Ingenium”。最高輸出功率為132kW/4000rpm，最大扭矩為430N·m/1750～2500rpm。汽油車和柴油車均配套使用8速AT（自動變速箱）。

安全裝備方面，選配了“車道偏離防止功能”。利用室內鏡車窗側設置的立體攝像頭監控車道，偏離車道時會振動方向盤提醒駕駛員注意，同時自動操舵回到正確的行駛位置。XE只有提醒駕駛員的功能。

此外，與XE一樣標配了“支持全車速的前車追隨（ACC）”、“緊急自動制動”及“全路況自適應控制（ASPC）”等功能。其中ASPC是只需在容易打滑的路面等操作方向盤，就能以駕駛員提前設定的速度（3.6～30km/h）行駛的功能。

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