焊接強(qiáng)度提高到2倍以上
為此,神戶制鋼與日新制鋼合作,面向鋁合金焊接用途,對日新制鋼的鍍鋁鋼板“ALSTAR”進(jìn)行了改進(jìn),成功遏制了焊接面上金屬間化合物的生成。這種方法不是改進(jìn)點(diǎn)焊機(jī),而是使鋼板變得適合與鋁合金進(jìn)行焊接。鋼板與鋁合金之間的焊接比過去簡單,可以輕而易舉地制造出多材料結(jié)構(gòu)的車體。
日新制鋼的ALSTAR的用途,包括發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的隔熱板、各種外殼、建材和家電產(chǎn)品等。使用鋼板點(diǎn)焊機(jī)對改良后的鍍鋁鋼板和鋁合金進(jìn)行焊接,其焊接強(qiáng)度高于鋁合金與通常的軟鋼之間的點(diǎn)焊(圖2)。
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圖2:點(diǎn)焊部分強(qiáng)度的比較 在使用通常的點(diǎn)焊機(jī)焊接鋁合金和軟鋼時,拉伸剪切強(qiáng)度(TSS)與十字拉伸強(qiáng)度(CTS)都高于原有技術(shù)。CTS更是達(dá)到了過去的兩倍以上。 |
使用的點(diǎn)焊機(jī)為鋼板用單相交流式點(diǎn)焊機(jī),預(yù)壓時間(從電極開始加壓到開始通電的時間)和通電時間分別為200ms,保持時間為400ms,電流值為13.5kA,焊接壓力為2.9kN。在這個條件下焊接厚度為1mm的鋁合金(6022合金)和鍍鋁鋼板,焊接部分的拉伸剪切強(qiáng)度(TSS)與十字拉伸強(qiáng)度(CTS)均高于同樣條件下焊接6022合金和軟鋼的數(shù)值。CTS為過去的2倍以上。而且鋼板越厚,焊接電流越小,可以簡單地使用通常的點(diǎn)焊機(jī)。
提高焊接強(qiáng)度的原理如下。改良后的鍍鋁鋼板經(jīng)過熔融電鍍處理后,在鋼板表面形成了Al-Si(硅)合金層。使用純鋁進(jìn)行電鍍處理時,鋁與鋼板的焊接面會生成厚度為7~10μm的Fe-Al金屬間化合物。因此需要在電鍍層中添加重量比約為9%的硅,在電鍍層與鋼板的界面生成具有釬料作用的Fe-Al-Si合金層,使其厚度縮小到2~3μm。
防止再次生成金屬間化合物
而且,鋼板的含氮(N)量要增加到通常的約5倍(100ppm左右),經(jīng)過電鍍后的熱處理,在鋼板與Fe-Al-Si合金層的界面上,生成一層薄薄的鋁和氮的化合物(AlN)層。日新制鋼技術(shù)研究所表面處理研究部表面處理第一研究組組長服部保德介紹稱:“AlN層提高了焊接強(qiáng)度”(圖3)。具體來說,在點(diǎn)焊后未生成Fe-Al金屬間化合物的區(qū)域沿著焊接部分(焊核)的外周內(nèi)側(cè),形成了一個環(huán)狀。這個環(huán)狀有助于提高強(qiáng)度。
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圖3:提高焊接強(qiáng)度的原理 在鍍鋁層的“Fe-Al-Si合金層”與鋼板的界面上,鋁與氮的微細(xì)化合物(AlN)沿環(huán)狀析出。AlN對焊接面上Fe-Al金屬間化合物的生成起到遏制作用,提高了焊接強(qiáng)度。 |
在焊核的中心,點(diǎn)焊時Fe-Al-Si合金層與鋼板的表面熔化,隨著鋼板與Fe-Al-Si合金層中的鋁和鐵Al向外擴(kuò)散,生成了Fe-Al金屬間化合物。而在熔融溫度低于焊核中心的周邊部分,服部認(rèn)為:“鋼板與Fe-Al-Si合金層界面上的AlN層成為阻礙鋁和鐵擴(kuò)散的屏障,遏制了Fe-Al金屬間化合物的生成”。
兩家公司認(rèn)為,改進(jìn)后的鍍鋁鋼板可以應(yīng)用于大量使用鋁合金的多材料結(jié)構(gòu)的車體,例如:(1)鋁合金頂板與鋼制車頂縱梁的焊接;(2)鋁合金橫梁與鋼制框架的焊接;(3)鋁合金地板材料與鋼制車體的焊接等。兩家公司已經(jīng)將鍍鋁鋼板及其與鋁合金進(jìn)行焊接的方法,推薦給了日本的多家汽車企業(yè),將爭取在2020年之前投入實(shí)用。
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