? ? ?鈦合金是一種航空新型結構材料，在各類飛機中，鈦合金都占到相當大比例。在軍機中，俄羅斯的Cy-27CK戰斗機的鈦合金用量為18%，美國的B-2轟炸機的鈦合金用量為26%，法國的幻影2000的鈦合金用量也達到了23%；而民用中，波音777、波音787、空客A340、空客A380中鈦合金用量分別達到了7%、15%、6%以及10%。隨著世界航空工業的發展，航空用鈦合金需求的增長，國內鈦合金研究及生產應朝著以下幾方面推進：

1、低成本化。

????降低鈦合金成本已經是行業的發展趨勢，應該：

???? 1) 研制不含Mo、V、Nb等價格昂貴的元素的新型鈦合金。由于實際應用中的航空鈦合金大多都含有一定量的Mo、V、Nb元素，尤其是阻燃鈦合金Alloy C，其V元素含量占到了35%，導致成本過高，應用范圍受限。

???? 2) 大力發展近凈成型技術。近凈成型技術是在新材料、精密磨具技術、計算機技術、數值分析和模擬技術等多學科高新技術綜合利用的基礎上發展起來的，對于降低零部件及大型構件加工成本具有重要意義。

2、高性能化。航空用鈦合金的高性能化對減輕飛機及發動機結構質量、提高效率、以及延長使用壽命具有舉足輕重的作用。應該：

???? 1) 加強高溫鈦合金的研發。一方面可以通過成分調整、工藝改進、添加稀土元素等進一步提高其使用溫度，另一方面應重視Ti-Al-Sn-Zr-Mo-Si系近α型鈦合金的研制，關注Si元素在合金中的作用，研究重點應放在使用溫度在600℃以上的高溫鈦合金。

???? 2) 在高強高韌鈦合金領域，在研制過程中應充分注意成本控制，重視性能對其組織的敏感性，大力發展Rm≥1350 MPa，KIC≥55 MPa·m^1/2的航空用鈦合金。

???? 3) 對于損傷容限型鈦合金，一方面可通過降低C、N、O等間隙元素含量、在β相區進行熱機械加工等方法提高合金的損傷容限性，另一方面應重視發展1100 MPa級的高強高韌損傷容限型鈦合金。

???? 4) 加強研發阻燃鈦合金。可在Ti-Cu-Al系及Ti-V-Cr系兩大主流阻燃鈦合金體系領域加強研發力度，改善其力學性能差、成本高等問題。

3、工業化。在工業化進程中應：

? ?? 1)加強品種規格系列化以及批量生產穩定化，進一步提高技術的成熟度；

???? 2) 注重精鍛、等溫鍛造、焊接、熱處理、無損檢測等相關配套技術的研究；

???? 3) 建立產品性能、生產工藝數據庫，加強現代化技術在生產中的應用；

?????4)建立和完善相關企業管理制度，提高生產效率，降低產品不合格率。