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日本船用耐蝕鋼的研制及應(yīng)用：NSGP-1、SMICORE、JFE-SIP-OT
發(fā)布人：上海艾荔艾金屬材料有限公司www.jshcn.cn
更新時(shí)間：2015-08-18
日本船用耐蝕鋼的研制及應(yīng)用：NSGP-1（環(huán)保1號）、SMICORE、JFE-SIP-OT
? ? ? ?新日鐵住金的NSGP-1。新日鐵住金在世界上率先開發(fā)出新型高效耐蝕鋼板NSGP-1（環(huán)保1號），質(zhì)量等級AH32，該鋼板主要用于原油運(yùn)輸船和巨型油船。與傳統(tǒng)鋼板相比，該鋼板的耐蝕性能約為原鋼板的5倍，可以省卻為了防止腐蝕而進(jìn)行的涂裝工序，既提高船舶安全性又環(huán)保，且該鋼板的焊接、加工等應(yīng)用方式與傳統(tǒng)鋼材完全相同，建造時(shí)無需進(jìn)行特別的施工管理。
????為驗(yàn)證該新型鋼板的耐腐蝕性能，原新日鐵與日本郵船合作將該耐蝕鋼板用在了2004年三菱重工建造的大型油船（MLCC）“Takamine”號的底板上，通過2.5年實(shí)船試驗(yàn)，結(jié)果顯示新鋼板能夠有效防腐蝕。NSGP-1鋼板的最大腐蝕坑僅為2.8mm，而傳統(tǒng)鋼板的腐蝕坑深度達(dá)6.3mm。根據(jù)國際慣例，腐蝕坑超過4mm需要重新涂裝船體，超過7mm則需要焊接維修。此外，NYK使用15艘油船做了測試試驗(yàn)，其中6艘使用了NSGP-1鋼板，測試結(jié)果表明NSGP-1的腐蝕率僅為傳統(tǒng)鋼板的1/5。NSGP-1從2007年開始在日本國內(nèi)正式接受訂貨，到2011年，已經(jīng)應(yīng)用于6艘油船的建造，就航最長的已經(jīng)過6年時(shí)間，沒有發(fā)現(xiàn)需要修理的腐蝕，確認(rèn)NSGP-1鋼板具有良好的耐蝕性能。
????新日鐵住金的SMICORE。住友金屬開發(fā)的油輪原油罐上甲板和底板部位用高耐腐蝕性厚板SMICORE，強(qiáng)韌級別為DH32級，厚度規(guī)格為16.5mm。該鋼板的機(jī)械特性、焊接性和焊接接頭特性與傳統(tǒng)的原油罐用厚板相當(dāng)，而耐腐蝕性則更佳。2005年8月，SMICORE在SANKOBLOSSOM號油輪的2號和3號原油罐上試用。經(jīng)過2年零9個(gè)月的航行，SANKO?BLOSSOM號油輪進(jìn)行了首次船塢檢查。檢查結(jié)果顯示，在原油罐上甲板部位，鋼板厚度的減少量為傳統(tǒng)鋼板厚度減少量的60%左右；在底板部位，沒有發(fā)生深度超過2mm的孔蝕，2號原油罐底板鋼板的孔蝕深度為傳統(tǒng)鋼板孔蝕深度的1/4左右，3號原油罐底板鋼板的孔蝕深度為傳統(tǒng)鋼板孔蝕深度的60%左右。SMICORE應(yīng)用于原油罐上甲板和底板部位時(shí)的耐蝕性得到了確認(rèn)。
? ? JFE的JFE-SIP-OT。JFE公司推出的原油運(yùn)輸船用耐腐蝕船板的典型牌號是DH36級的JFE-SIP-OT，厚度規(guī)格最大25mm。JFE-SIP-OT鋼成分設(shè)計(jì)是基于對油輪原油倉點(diǎn)腐蝕機(jī)理進(jìn)行試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上完成的。該鋼在原油倉腐蝕環(huán)境下的腐蝕速率僅為傳統(tǒng)鋼板的1/7，并且可提高涂漆鋼板的耐蝕性，試驗(yàn)表明，JFE-SIP-OT涂漆鋼板的點(diǎn)腐蝕深度僅為傳統(tǒng)涂漆鋼板的65%。JFE與三井商船合作在2007年底將該耐蝕鋼應(yīng)用在石川島播磨（IHI）建造的VLCC船的底板和上甲板。
????神戶制鋼的原油船耐蝕鋼。神戶制鋼開發(fā)了AH32級原油運(yùn)輸船用耐腐蝕船板。針對原油中單質(zhì)S和原油中含有低pH值氯化物溶液這兩個(gè)原油倉的主要腐蝕因素，在開發(fā)鋼中添加相應(yīng)的合金元素并進(jìn)行成分優(yōu)化，使鋼在原油腐蝕環(huán)境下，表面生成的腐蝕產(chǎn)物成為穩(wěn)定的保護(hù)膜，防止S與鋼材基體接觸，起到抑制腐蝕反應(yīng)的作用。此外，這種鋼的成分還可提高點(diǎn)腐蝕坑內(nèi)液體的pH值，減緩陰極反應(yīng)速度，起到抑制點(diǎn)腐蝕的作用。試驗(yàn)表明，神戶所開發(fā)的耐蝕船用鋼在S腐蝕下的點(diǎn)腐蝕速率僅為傳統(tǒng)鋼的1/4，在低pH值氯化物溶液下的點(diǎn)腐蝕速率僅為傳統(tǒng)鋼的1/5。