????? 簾線鋼作為鋼簾線生產(chǎn)材料，是線材制品中高技術(shù)含量高附加值產(chǎn)品，被稱為“皇冠上的明珠”。主要用于子午輪胎的胎體骨架層，而輪胎又是汽車的重要配套產(chǎn)品，其市場前景看好。

????? 簾線鋼的冶煉工藝主要有以下兩種：1、電爐——二次精煉——連鑄或模鑄；2、高爐——鐵水預(yù)處理——轉(zhuǎn)爐冶煉——二次精煉——連鑄。

????? 目前世界上主要生產(chǎn)鋼簾線用線材的生產(chǎn)廠有：德國撒斯特(SKD ) 、日本住友(SMJ) 、日本新日鐵(NSC ) 、日本神戶( KSL ) 和韓國浦項(xiàng)(POSCO ) 等。國內(nèi)只有寶鋼、武鋼、鞍鋼等能生產(chǎn)些簾線鋼，而國內(nèi)一些生產(chǎn)簾線鋼的合資企業(yè)所使用的坯料還大量依靠進(jìn)口。

????? 目前簾線鋼冶煉技術(shù)難點(diǎn)在于以下幾點(diǎn)：

1、成分允許波動(dòng)范圍小。

????? 碳含量( 碳當(dāng)量) 對(duì)拔絲影響很大。據(jù)統(tǒng)計(jì)碳當(dāng)量每提高0.01% ，斷絲率約提高5%。鋼簾線盤條的C含量高、范圍窄，一般在0 7% 以上。

????? 對(duì)于高碳鋼來說，碳含量與碳當(dāng)量穩(wěn)定精確控制是難點(diǎn)。需要通過提高轉(zhuǎn)爐出鋼的含C 量、LF爐通過增碳劑精確調(diào)整C含量進(jìn)行控制。

2、夾雜物控制嚴(yán)格。

???? 要求純凈鋼。在鋼簾線加工過程，單絲直徑最小拉拔到中φ0.15mm， 夾雜物大小和形態(tài)直接決定著考核簾線鋼線材質(zhì)量的一個(gè)最重要指標(biāo)——拉拔斷絲率。控制夾雜物成為煉鋼廠冶煉水平的直接體現(xiàn)。

????? 國內(nèi)外簾線鋼主要采用LF+VD 或LF+ RH法進(jìn)行精煉，通過采用Si-Mn 合金脫氧以及改變精煉渣系，達(dá)到控制鋼中酸溶鋁含量，進(jìn)而使鋼中夾雜物轉(zhuǎn)變?yōu)樗苄?/span>CaO —SiO₂—Al₂O₃夾雜的目的。另外通過渣洗法進(jìn)行夾雜物無害化處理，一可以減少夾雜物的數(shù)量和尺寸，二可以得到易變形的夾雜物。同時(shí)要合理確定鋼水罐、澆注水口的耐火材料來控制外來夾雜的產(chǎn)生。

3、避免成分偏析。

???? C、Mn 偏析一般產(chǎn)生在連鑄坯凝固過程中，對(duì)高碳鋼來說更容易在心部產(chǎn)生偏析，它會(huì)強(qiáng)烈推遲線材軋制時(shí)心部珠光體轉(zhuǎn)變。冷卻速度較快，則形成心部馬氏體，冷卻速度較慢，則形成心部滲碳體。這兩種組織都會(huì)導(dǎo)致線材在拉絲中斷裂。

????? 采用大方坯連鑄技術(shù)、電磁攪拌技術(shù)、輕壓下技術(shù)對(duì)控制偏析有很大好處。

????? 近年來，國內(nèi)汽車輪胎及鋼簾線的發(fā)展極為迅速，特別是在我國汽車產(chǎn)銷量居全球第一后，鋼簾線市場具有很大的潛力。另外，隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，對(duì)子午線輪胎的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等方面的要求不斷提高，鋼簾線將加速向高強(qiáng)度、高滲透性等先進(jìn)技術(shù)方向發(fā)展，加強(qiáng)簾線鋼冶煉和生產(chǎn)工藝研究，具有較大的價(jià)值。