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Delphi K防腐蝕鑄造鋁合金、AM-SC1防腐蝕鑄造鎂合金
如今，防腐蝕產品已經在石油、電力、化工、船舶、汽車、鍋爐制造及機械加工等行業得到了廣泛的應用，并取得了良好的使用效果，它的顯著優點便是可以改善成品質量、節約成本。金屬元件的生產過程中一般采用機油和油脂作為防腐劑，這使得在生產制造環節之后還要進行多道清潔及除油工序。而采用Cortec產品的“清潔”處理和“清潔”防護包裝則能省去生產后除油除脂的工序。
Cortec系統建立在氣相防腐抑制劑（VPCI）配方的基礎上，由Cortec研究人員開發，專門用于生產清潔、千燥的金屬元件。使用Cortec公司的高科技化工產品，人們就可以在金屬元件制造中，用水基、生物基或采用氣相防腐抑制劑（VpCI）技術的活性合成液體和粉末來替代防腐劑，從生產制造環節清除油污和油脂，省去了以后的多道清潔及除油工序，節省了油基產品和化學清潔劑的費用，節約了相關的能源和勞務費用，甚至在之后的維修和化學處理中，這種節約也有所體現。
在實際應用中，Cortec公司的產品還包括用于維修和保養的Eco產品、MRO產品、潤滑劑、表面防護產品、水處理產品和高性能涂層。Cortec公司同樣的技術也應用于包裝產品，可以防止鑄造金屬和其他成品在生產后及發運過程中生銹。該公司指出，采用密封防護包裝的金屬零件一般可以防銹保質3個月到2年的時間。一般用于組裝的零件需要在國際間發運，采用這種防護包裝就可以使零件保持最佳狀態，盡量減少零件因生銹或腐蝕所造成的缺陷索賠事件。金屬零件抵達工廠后，可以立即使用，無須清洗和除油。
新型防腐蝕鋁合金材料
主要研究電子元件和電子傳感器的材料工程和應用的MDWTechnology L.L.C公司近日開發了一種新型壓鑄合金，并申請了專利。據報告顯示，這種新型合金的防腐蝕性能可以達到其他同類商業用途鋁合金的水平，而且具有更好的導熱性能。與A360、A380和A413合金不同，Delphi K合金不需要保護涂層或特殊設計就可以承受惡劣的腐蝕環境條件，其與傳統合金物理性能的比較如表所示。
|
?性能 |
?Delphi K合金 |
?A380 |
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?屈服強度 (MPa) |
?172 |
159? |
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?延伸率 (%) |
?5.1 |
3.8? |
MDW Technology L.L.C.公司指出，在某些應用領域中，這一合金可用于代替不銹鋼，同時在表面無需進行特別預處理的情況下，Delphi K合金也能表現出良好的油漆附著特性。近日，DelphiK合金在沒有涂層的情況下成功經受住了長達3000h的鹽霧試驗，而且該合金在不改變現有模具和鑄造設備的情況下，就可以進行鑄件生產。目前，Delphi K合金已經被大批量應用于汽車生產領域。
新型防腐蝕鎂合金材料
美國和澳大利亞的研究人員一直在尋求一種適合于大批量生產復雜發動機缸體的鎂合金，它既可采用砂模鑄造成形，也可采用永久模壓鑄成形。
澳大利亞的AdvancedMagnesium公司于1998年開始與VAW公司合作，共同開發一種合適的合金和砂模鑄造成形技術。隨后，奧地利的一家發動機設計公司——AVL公司也加入了此項工作，設計一種示范性的鎂合金發動機。AMC公司擁有MEZ合金（Magnesium Electron公司的一種含稀土的鎂合金）的生產許可證，與另一家研究合作伙伴——CAST（美國Wayne大學科學技術應用中心）一起研究開發出了AM-SC1合金，它可以滿足AVL公司用砂模鑄造發動機缸體的要求。
AM-SC1是一種高溫抗蠕變的專利合金，用于鑄造汽車的動力系統元件。因為砂模鑄件與高壓鑄件相比具有更高的密度，可用于加工生產更復雜的零件，因此更適合于批量生產。合金成份以及熱處理可進一步優化AM-SC1的性能并可節約費用，其蠕變載荷和螺栓負荷經過精心計算，可與典型的鋁合金A380和A319相匹配。AM-SC1的機械性能非常符合工程師對合金的要求，只是在溫度從20'C提高到177℃過程中，抗拉屈服強度略微下降了0.2%，但其壓縮屈服強度不變。
報告顯示，在T6條件下，AM-SC1合金高溫抗拉蠕變強度優于為汽車應用而開發的大部分鎂合金。在某些動力系統領域的溫度條件下（150～170℃），其抗拉蠕變強度略優于砂模鑄件A319和高溫壓鑄件A380，其螺栓負荷力相同。
在鹽霧條件下，AM-SCI材料表現出了出色的抗腐蝕特性。在通常的水/乙二醇.冷卻混合劑中加入一種簡單的化學抑制劑以后，就可防止發動機缸體內冷卻通道的腐蝕。疲勞強度則取決于鑄件的質量，而AM-SC1可滿足發動機設計的疲勞強度要求。
此外，AM-SCI材料在砂模鑄造成形條件下，具有很精細的顯微結構。通過晶界處相鄰金屬間的相位可使其強度提高，而通過T6熱處理和精細沉淀物的分布可進一步提高晶界之間的強度。
由AVL公司設計的發動機已經應用AM-SC1材料鑄造出來。2002年10月，名為“AVLGenios LE”的新型發動機已被安裝在大眾公司Lupo型號的汽車上，在經過65000km、歷時2年的道路試驗后，結果顯示，零件略有損壞。
美國鑄造學會的HI-MAC項目對鎂合金的研發也做出了很大的貢獻，并正在開發高密度的鎂合金鑄件、工藝技術及生產高密度汽車鑄件的工具。這一為期4年、耗資600萬美元的研究項目正在尋求一種質量很輕的材料來幫助提高汽車燃油效率，降低尾氣的排放量。最近的一項SCMD（結構鑄造鎂合金開發計劃）開發項目顯示，由于鎂合金具有強度高、重量輕的特性，所以對HI-MAC項目來說是一種非常理想的材料。HI-MAC項目將繼續在SCMD基礎上進行研究，重點是開發新的生產工藝，將鎂合金生產在現有的低壓永久性模具和擠壓鑄造工藝中加以應用，而這兩種工藝也都應用于鋁合金的鑄造。
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